日產(chǎn)的制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)及他們的信念，即：應(yīng)始終把人擺在第一位。

如果同時(shí)踩下電子加速器踏板和剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)功率會減小，剎車會始終被給予優(yōu)先性。
正是在那時(shí)候，村上確信，它必須是一個(gè)尊重人類意愿的系統(tǒng)。

村上裕一的工作并未止步于日產(chǎn)汽車——他的目標(biāo)是所有的汽車都變得更加安全。

安全是至關(guān)重要的。這一點(diǎn)，是無可爭議的。但汽車并不僅僅是某種承載物體的機(jī)器。它還必須具有駕駛樂趣和乘坐享受性。

這個(gè)故事講述的是，這種對讓汽車具有安全性和激動(dòng)性的熱情及早餐期間的偶然發(fā)現(xiàn)，如何促使日產(chǎn)制動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。

村上裕一（Yuichi Murakami）目前為全面客戶滿意度職能團(tuán)隊(duì)的專家負(fù)責(zé)人。一天早上，他邊喝茶，邊看報(bào)紙，突然間，看到一篇小文章。

這篇文章是關(guān)于對數(shù)年前發(fā)生的航空事件的調(diào)查，村上看到這篇文章時(shí)，心跳開始加快。

他看到，調(diào)查結(jié)論為，故障發(fā)生的原因是飛機(jī)一直處于自動(dòng)導(dǎo)航模式下飛行。盡管飛行員試圖將飛機(jī)機(jī)鼻拉起，以排除故障，但自動(dòng)化機(jī)制對其實(shí)施優(yōu)先處理。

換言之，村上認(rèn)為，假如系統(tǒng)將優(yōu)先權(quán)賦予飛行員，而非機(jī)器，那么當(dāng)時(shí)他是否有可能能夠控制那架飛機(jī)呢？

正是在那時(shí)候，村上確信，他當(dāng)時(shí)參與開發(fā)的電子加速器系統(tǒng)最終必須是一個(gè)尊重人類意愿的系統(tǒng)。

這種信念促使日產(chǎn)先于其他日本汽車制造商，開發(fā)出自己的剎車優(yōu)先系統(tǒng)。該系統(tǒng)確保，如果同時(shí)踩下電子加速器踏板和剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)功率會減小，剎車會始終被給予優(yōu)先性。

但誰會同時(shí)制動(dòng)和加速呢？這不像非常常見的情景。而且這種情況在正常駕駛時(shí)確實(shí)也不太可能發(fā)生。但這并不意味著它不可能發(fā)生。如果有東西卡在油門踏板中，或者，因?yàn)槟撤N原因，系統(tǒng)出現(xiàn)故障，加速器卡住……該怎么辦？

為了確保汽車在任何情況下都能安全停下來，目前每輛裝有電子加速器的日產(chǎn)汽車都配有剎車優(yōu)先系統(tǒng) 。

但日產(chǎn)系統(tǒng)并未忘記認(rèn)真的駕駛員的需求。如果同時(shí)踩下剎車和加速器，那么在考慮所有其他部件的安全性的同時(shí)——非常短的瞬間——對真正經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員已足夠——系統(tǒng)會給予駕駛員作出決定的選擇權(quán)。

對客戶需求的考量，就是日產(chǎn)關(guān)心的一切。

隨著計(jì)算機(jī)逐漸取代我們的機(jī)器，人類往往相信，他們不必為自己做任何事情，便可保持安全……但這種思維讓機(jī)器獲得太多的信任。

制造商有責(zé)任讓客戶知曉系統(tǒng)工作能力的限度以及哪些事情必須留給人類來作判斷。將來日產(chǎn)研究的重點(diǎn)是保證客戶安全，同時(shí)實(shí)現(xiàn)最佳性能。

但是，秉持人類應(yīng)享有最終話語權(quán)這個(gè)信念，將始終是他們工作的核心。

*不包括 OEM